I team di F1 attendono le nuove regole di cui avevano bisogno ad aprile o per il 2024

I team di Formula 1 affermano che c’è poco tempo per adattarsi alle controverse modifiche alle regole di base della FIA per il 2023, che idealmente dovevano essere impegnate mesi fa o introdotte solo nel 2024.

La speranza nel paddock era che la situazione potesse essere risolta prima della pausa estiva della F1, ma non c’è alcun segno di risoluzione a quasi una settimana di agosto.

La FIA ha pianificato modifiche alle regole per il 2023 per evitare che le auto subiscano la focena e tocchino il fondo.

La sua intenzione è quella di alzare i bordi del pavimento di 25 mm, alzare la gola del diffusore sotto il pavimento, applicare test di deflessione laterale del pavimento più rigorosi e introdurre un sensore più accurato per aiutare a quantificare le oscillazioni aerodinamiche e controllarle in modo più efficace.

Poiché la FIA sta esercitando il suo potere di imporre unilateralmente le modifiche per motivi di sicurezza, non è necessario mettere ai voti queste modifiche alle regole e ottenere il sostegno della maggioranza dalle squadre. Ciò ha causato la divisione nel paddock, con sei squadre ritenute contrarie alle intenzioni della FIA: Red Bull, Ferrari, AlphaTauri, Haas, Williams e Alfa Romeo.

I team più piccoli sono sconvolti perché non stanno nemmeno raggiungendo il limite di budget e dovranno spendere risorse preziose per adeguarsi alle revisioni.

L’Alfa Romeo ha ammesso apertamente il mese scorso di mettere in discussione la logica della FIA e il direttore tecnico della FIA, Jan Monchaux, ha affermato che sarebbe “doloroso” se le modifiche andassero a finire come proposto.

“Il problema è che dovrai spendere risorse che potenzialmente non volevi, o che non avevi pianificato di mettere su questo, per assicurarti di non perderti nulla”, ha detto Monchaux alla fine del mese scorso.

“Abbiamo una visione su come affrontare strategicamente lo sviluppo nei prossimi anni. Ed è abbastanza ovvio, abbiamo bisogno di una certa stabilità nelle regole.

“Perché se ogni sei mesi cambiamo il confine, la nostra vita è semplicemente complicata.

“Leggo il rumore in sottofondo: saranno 25, saranno 10, sarà zero? Onestamente, non posso essere disturbato [to speculate]! Ad un certo punto arriverà con una decisione finale e ci limiteremo a seguirla.

“Non è ancora troppo tardi. Ma non possiamo permetterci di aspettare altre quattro o sei settimane.

“Preferirei che quei cambiamenti fossero per il ’24. Ma se si tratta del ’23 penso adesso, poco prima della chiusura [for the summer break]è una specie di ultima che è accettabile.

“Perché dopo lo spegnimento, suppongo che la maggior parte dei team sarà completamente impegnata nello sviluppo delle loro auto del ’23 e un cambiamento così invadente sconvolgerebbe molti piani di sviluppo.

“Quindi, è quasi giusto, ma se non potessimo avere alcun cambiamento, lo preferiremmo”.

Alcuni team ritengono che la FIA debba accettare un cambiamento meno grave come un aumento di 10 mm di altezza sul bordo del pavimento e sostengono che l’attuale proposta sia così significativa da richiedere ricerche approfondite nelle aree fondamentali del design automobilistico.

Il capo delle prestazioni dei veicoli di AlphaTauri, Guillaume Dezoteux, ritiene che potrebbe rappresentare un ripristino completo di ciò che esiste sulle auto del 2022.

Giornata di prove libere del Gran Premio d'Ungheria del Campionato del mondo di Formula 1 delle corse automobilistiche a Budapest, Ungheria

“Siamo nel periodo di definizione dei parametri chiave della vettura del prossimo anno”, ha detto. “Quale dovrebbe essere il volume del carburante? Quale dovrebbe essere la distribuzione ottimale del peso dell’auto?

“Quindi ora cambiare le regole aerodinamiche è una grande sfida per i team perché è necessario prima capire l’impatto sulle prestazioni complessive della vettura. Ed è una stima. E da questa stima è necessario poi definire ‘OK, possiamo permetterci di ridurre il volume di carburante, possiamo permetterci di cambiare l’obiettivo di distribuzione del peso, possiamo permetterci di fare questo o quello’.

“Se continua a cambiare, allora hai effettuato alcune chiamate che sono troppo tardi per essere modificate. Il telaio sarà rilasciato nelle prossime settimane”.

Dezoteux afferma che i team dovranno costruire un nuovo telaio se le attuali proposte della FIA andranno a buon fine, anche se non è chiaro quanti team, se del caso, intendessero ribaltare le loro monoscocche del 2022.

Dovranno essere presi in considerazione anche fattori come la geometria delle sospensioni perché, secondo Dezoteux, AlphaTauri non ha l’intervallo richiesto per aumentare l’altezza da terra tanto quanto potrebbe essere necessario per gestire le nuove regole.

Mentre le squadre sono divise sul fatto che le modifiche valgano la pena e quanto sia importante il compito che rappresentano, anche i favorevoli sono d’accordo sul fatto che il tempo è essenziale per timbrare le regole e impegnarsi per i regolamenti tecnici rivisti che devono lavorare insieme a.

Williams, che è stato critico nei confronti della complessità delle regole, afferma che la chiarezza è la chiave per capire quanta risorsa extra richiederà il progetto 2023.

Alpine pensa di poter “assorbire” l’impatto dei cambiamenti ma vuole numeri definitivi “il prima possibile”.

E il direttore tecnico della McLaren, James Key, ha ammesso che le modifiche proposte sono “abbastanza grandi da dover fare nuove ricerche” anche se crede che il riporto sarà possibile.

James Key McLaren F1

Questo suggerisce uno degli argomenti che altri team hanno avanzato contro McLaren e Mercedes, che credono saranno in grado di trasferire più dei loro concetti attuali, che sono stati meno competitivi di quanto sperato finora nel 2022.

“Questo è il più tardi possibile”, ammise Key.

“Ci sono lunghi tempi di consegna. I riduttori, ad esempio, quel genere di cose, che iniziano a maturare abbastanza pesantemente in questo periodo dell’anno e qualsiasi cosa intorno a quell’area, ovviamente.

“L’altezza della ‘gola’ fa parte di questo, o qualsiasi implicazione dell’aerodinamica che suggerisce che le sospensioni dovrebbero essere disposte in modo leggermente diverso, e questo genere di cose, è piuttosto tardi per capirlo.

“Prima conosciamo i numeri finali, meglio è. Quando vorresti davvero sapere, con questo genere di cose, qualcosa di questa portata – probabilmente qualcosa come April o qualcosa del genere è quando puoi iniziare a tenerne conto nei tuoi primi piani per una nuova auto.

“Immagino che fosse probabilmente troppo presto per sapere davvero dove stesse andando questo fenomeno della focena, dato che alcune auto ne soffrivano davvero, altre molto meno a quel punto.

“Ma penso che prima è meglio è, in modo tale che possiamo andare avanti.”

Ciò è stato ripreso da molti altri team, inclusa la Mercedes, che ammette che dal suo punto di vista c’è un impatto finanziario “praticamente nullo”.

Giornata della gara del Gran Premio d'Ungheria del Campionato del mondo di Formula 1 di corse automobilistiche a Budapest, Ungheria

La Mercedes ha negato di aver fatto pressioni per questi cambiamenti perché non può garantire che miglioreranno effettivamente la competitività del team, come ha affermato la Red Bull.

Ma la squadra è un sostenitore per motivi di sicurezza, secondo il direttore tecnico a bordo pista Andrew Shovlin.

“Ciò che vorremmo è chiarezza”, ha detto Shovlin. “Cambieranno? Se è così, andiamo avanti e acconsentiamo.

“Sappiamo come squadra, dobbiamo risolvere i nostri problemi da soli e lo abbiamo fissato come obiettivo sin dal primo giorno e siamo abbastanza fiduciosi di poter raggiungere quell’obiettivo.

“Per noi, la cosa importante è che vogliamo solo chiarezza su questo. Ma la realtà è che queste auto correranno sempre vicino al suolo, sbatteranno sempre sulla strada e, sebbene tu possa attenuarlo e migliorarlo, se vogliamo davvero cambiarlo radicalmente, allora avrà bisogno di un cambiamento al regolamento”.

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