Il valore dell'”incubo” della MotoGP 2022 di Dovizioso

Esce il verdetto sulla ‘seconda’ carriera in MotoGP di Andrea Dovizioso. C’è un’inevitabilità ampiamente riconosciuta che l’italiano lasci la classe regina dopo le prossime nove gare, e considerando che le precedenti 15 hanno fruttato solo 22 punti, ci vorrà qualcosa di straordinario per cambiare la narrativa sullo stint RNF Yamaha di Dovi.

Non ha funzionato. Davvero no. Dovizioso è stato il primo a riconoscerlo. Al Sachsenring, alla domanda sulla sua strategia per la gara, ha detto: “Durante quest’anno, ogni gara è stata un incubo per me. Stavo sopravvivendo.

“Non si tratta di fare strategia e decidere qualcosa, perché non ho la velocità sotto controllo.

“E quando sei indietro [other bikes] ora la MotoGP diventa davvero cattiva per questo, influenza molto il tuo modo di guidare, le prestazioni della gomma, in particolare l’anteriore”.

“Quest’anno è stato molto brutto, molto brutto per me”, ha riconosciuto dopo Assen. “Purtroppo. Ma questa è la realtà. Continuiamo a combattere”.

Il suo predecessore nel “ruolo di pilota veterano della Yamaha satellite”, Valentino Rossi, ha avuto un brutto 2021. Il 2022 di Dovizioso è ancora peggio: ha 10 punti dopo 11 gare, con Rossi che ha segnato il doppio nello stesso punto l’anno scorso.

È una situazione più che insolita per qualcuno che fino ad ora ha accumulato punti a tre cifre con facilità in ogni sua stagione a tempo pieno di gare di Gran Premi tranne una: la sua stagione di debutto nel 2002 con la 125cc (nella foto sotto, con Dovi dietro Youichi Ui).

“Non essere competitivi è una storia completamente diversa dalla mia carriera”, ha riconosciuto Dovizioso in una recente intervista a MotoGP.com. “Questa è la cosa difficile.

“Non esserci, è la prima volta per me. È difficile da gestire, e soprattutto allenamento dopo allenamento, gara dopo gara, diventa sempre più realtà”.

Quella stessa intervista conteneva altre risposte di Dovizioso che furono ampiamente prese come conferma del suo imminente ritiro. Ma, sinceramente, la sua posizione non sembra essere davvero cambiata: non è competitivo e finché non sarà competitivo non si preoccuperà di provare a mettersi sulla griglia del 2023. L’unica differenza è che ora quella griglia è più o meno piena.

Dovizioso si ritrova nella posizione Rossi dello scorso anno. Ha qualche anno in meno e pochi titoli in meno, ma è anche destinato a concludere la sua carriera in MotoGP con una nota acida, un ovvio, lampante punto basso del CV.

Quindi, significa che non valeva la pena tornare? Bene, col senno di poi, forse – a parte il fattore finanziario, Dovizioso avrebbe probabilmente ricavato di più dal trascorrere un altro anno a fare motocross a suo piacimento piuttosto che affrontare un weekend MotoGP dopo un weekend MotoGP di “sempre la stessa storia”, come ha detto lui.

Ma non può averlo saputo per certo. E in questo senso valeva la pena scoprirlo.

Questo è ciò che rende la situazione diversa dalla situazione di Rossi. La partenza di Dovizioso dalla Ducati nel 2020 è stata una sorpresa, e dopo l’annuncio della divisione era comunque arrivato quarto in campionato. E quel quarto posto ha seguito tre secondi classificati consecutivi.

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La MotoGP si stava allontanando da lui – questo era chiaro – ma un ritiro nel 2020 dopo una forma costante in prima fila avrebbe inevitabilmente sollevato la questione se avesse lasciato una o due vittorie sul tavolo, se fosse ancora abbastanza veloce per farcela il sogno del titolo accade su una macchina diversa.

E la Yamaha era l’ideale per quel ruolo, dato che Dovizioso ci è sembrato così a portata di mano nel 2012 prima di iniziare il suo lungo viaggio in Ducati.

Dovizioso ha riconosciuto nel discutere la mossa che era irresistibile ma “rischiosa”. Aveva chiaramente ragione su quest’ultimo punto, perché non ha funzionato minimamente. Nonostante abbia quello che descrive come uno stile di guida “completamente opposto” a Franco Morbidelli, ha ottenuto risultati molto simili – incapace di sfruttare al meglio le gomme fresche in qualifica, bloccato nel traffico in gara – ed è rimasto convinto che solo Fabio Quartararo può dare all’attuale Yamaha M1 ciò di cui ha bisogno.

Se quella teoria è corretta non è così importante qui – ciò che è importante è che chiunque altro possa risolvere quell’enigma, lo stesso Dovi è sempre più convinto che non sia lui. E probabilmente non è solo la M1, altrimenti si sarebbe almeno divertito a perseguire altre opportunità.

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“La MotoGP è cambiata. La bici è cambiata. I concorrenti sono cambiati. Il modo in cui devi guidare la bici è diverso. Ci sono molte piccole e grandi ragioni – e se le metti insieme, succede quello che sto vivendo adesso”.

Uno dei grandi motivi è chiaramente la nuova Michelin posteriore introdotta nel 2020 che ha gravemente smussato la velocità di punta di Dovizioso. L’altro – beh, potrebbe benissimo essere l’età. È un 36enne in una serie dominata da piloti ventenni.

Quindi forse non avrebbe mai funzionato. Ma Dovizioso – il cui periodo in MotoGP lo ha dipinto come uno dei personaggi più introspettivi e a tutto tondo interessanti di questa passata era della classe regina – meritava l’occasione di scoprirlo.

E quando il finale di Valencia va e viene, se ne andrà dalla classe regina con – molto probabilmente – nessuna argenteria in più nella sua bacheca dei trofei, ma nemmeno un “e se” persistente.

C’è valore nella chiusura.

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