Libreria PEZ: Bike Fit, 2a edizione

Come è avvenuto in molte giurisdizioni, l’inizio della pandemia ha visto un’esplosione di interesse per il ciclismo nella mia stessa città, con estese chiusure stradali a favore dei ciclisti e attività non motorizzate per promuovere la salute. All’improvviso c’erano adulti in bicicletta dappertutto e mentre era ovvio dai loro supporti, rispolverati dal garage dopo anni di abbandono e mancanza di abilità, era anche evidente che c’era un approccio piuttosto disinvolto su come adattarsi alla bicicletta —molte selle sono troppo basse, o le ginocchia sono piegate o raggiungono goffamente il manubrio. E ora un libro rivisto di Phil Burt, intitolato semplicemente “Bike Fit”, porta a credere che la corretta vestibilità sia davvero uno degli elementi più importanti che i ciclisti, siano essi professionisti irriducibili, dilettanti entusiasti o semplicemente qualcuno che va al negozio, dovrebbero prendere in considerazione.

L’autore di “Bike Fit” potrebbe essere una delle persone più qualificate ad aver scritto questo come membro chiave del team di British Cycling come fisioterapista per una dozzina di anni, seguito da un lavoro di consulenza con il Team Sky, prima di mettersi in proprio. Il suo libro, scritto in uno stile chiaro e di bell’aspetto, è una preziosa sintesi della sua esperienza di lavoro con alcuni dei migliori ciclisti del mondo, ma è rivolto a ciclisti che non desiderano impegnarsi in un montaggio dinamico completo e costoso della bicicletta ma desiderano ottenere il massimo dal proprio ciclismo, sia in termini di prestazioni che per evitare infortuni.

a misura di bicicletta

Apre il libro con una spiegazione dei diversi tipi di adattamento, dall’antico (e apparentemente non così buono) calcolo tradizionale del CONI all’adattamento statico (quello con il filo a piombo dal ginocchio) allo stato di fantasia -attrezzatura artistica che permette l’osservazione del cavaliere in movimento sul libro. C’è un capitolo illuminante sull’anatomia umana e il ciclismo, e uno sull’esame dei punti di contatto: la sella (spesso, ehm, sede dei problemi), i pedali e il manubrio e come le loro posizioni si influenzano a vicenda.

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Il prossimo è quello che chiama “i tre pilastri dell’adattamento”, vale a dire aerodinamica, comfort (o sostenibilità) e potenza, con alcuni grafici a barre per illustrare come discipline diverse abbiano obiettivi diversi. Per i corridori in pista o per i cronometristi, ottenere aerodinamica e ridurre la potenza è molto più importante del comfort. (Per inciso, ho sempre pensato che la mia bicicletta da cronometro fosse così scomoda per farmi andare più veloce in modo da smontarla prima.) D’altra parte, un ciclista sportivo che potrebbe essere fuori strada per eventi come l’Étape du Tour, che richiederà ore, avranno più preoccupazioni a superare la corsa, da qui l’emergere di “resistenza” Bici.

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Capitolo 5, “Quando si verificano problemi”, vale da solo la pena avere il libro, anche se un neofita potrebbe essere inorridito da tutti i problemi che possono sorgere dal presunto sano attività ciclistica e che possono essere già familiari a ciclisti esperti, ma offrono soluzioni alla gamma di problemi. Phil Burt sembra essersi concentrato in particolare su “salute della sella”, e ha esaminato attentamente il design della sella. Ma cita anche persone che sono venute da lui con un sacco di selle che hanno provato e che non funzionano mentre potrebbe non essere la sella ma piuttosto la posizione del ciclista sulla bici a causare il disagio. Chi non ha sperimentato “piede caldo”, oro mani numeriche come pilota attivo? Poi ci sono problemi al ginocchio e ai piedi, dolore al collo, spalle doloranti… l’elenco non è sconosciuto, ma l’approccio “Bike Fit” è chiaro, completo e può essere applicato dalla maggior parte di chiunque.

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Nonostante le affermazioni dei produttori di “aerodinamico” attrezzatura, sappiamo tutti che il principale limitatore che causa la resistenza è solo il 20% della bicicletta e l’80% del ciclista. Cercare quella posizione aerodinamica efficace è una sfida affrontata nel capitolo incentrato su cronometristi e triatleti. Quando confrontiamo i successi in bici di Filippo Gannas e Remco Evenepoel è chiaro che questa è una cosa molto individuale, ma i principi qui sono solidi. L’autore non approva l’inserimento di aerobar su una bici da strada standard quando i ciclisti entrano in questo sport, suggerendo che la posizione di una bici da cronometro reale, con il pilota molto avanti, è di gran lunga migliore e che i nuovi concorrenti dovrebbero semplicemente utilizzare le barre da strada standard su le loro bici da strada fino a quando non saranno in grado di dotarsi di un’attrezzatura più adeguata.

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Questo probabilmente non suscita molte polemiche, ma Phil Burt crede anche che le lunghezze delle pedivelle siano generalmente troppo lunghe e che i motociclisti trarrebbero vantaggio da quelle molto più corte, come 165 mm.

I produttori sono restii ad apportare grandi cambiamenti, ma ritiene che una maggiore disponibilità della lunghezza ridotta significherebbe una cadenza più alta più facilmente ottenibile, tra le altre cose. È anche impressionato dall’entusiasmo relativamente recente per “formazione di base” che non considera particolarmente vantaggioso. Tuttavia, crede in vari esercizi fatti fuori dalla bici e c’è un capitolo dedicato a esempi di questo. Il suo suggerimento è di fare questi movimenti, alcuni dei quali coinvolgono il (ahi) foam roller, per 30 minuti due o tre volte alla settimana per trarne beneficio quando si è sulla bici.

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Come noto, questa è la seconda edizione di “Bike Fit”, e l’autore ha la saggezza di indirizzare i lettori direttamente ai regolamenti UCI piuttosto che citarli, data la loro natura mutevole. Lui stesso è responsabile di una modifica delle regole che consentivano alle selle di non essere più livellate ma potevano essere inclinate verso il basso fino a 9 gradi, il che sembra aver apportato un miglioramento significativo al comfort in particolare per i corridori di pista.

Il libro è sicuramente aggiornato e c’è anche un capitolo sulla sopravvivenza dell’indoor cycling, che tutti sappiamo essere diventato una cosa importante. Il libro si conclude con alcuni casi di studio, che mostrano come è possibile affrontare alcuni problemi comuni, e una sezione su come prendere appunti sulla propria posizione sulla bici. La vestibilità della bici è una cosa mutevole, non solo quando si passa da discipline come il pendolarismo alle prove a cronometro, ma anche quando cambiano i ciclisti stessi. Ho notato quasi ogni anno che con l’avanzare della stagione ho dovuto alzare la sella, il che è apparentemente il risultato di una maggiore flessibilità. Dopo aver letto questo libro, ho osservato la mia posizione su tutte le mie biciclette con uno specchietto e mi sono concentrato sulle posizioni delle mie mani durante la guida e sul percorso delle mie ginocchia. Inoltre, ho controllato le selle e il manubrio per gli indicatori di usura e ho imparato alcune cose. Chi sapeva che i pedali erano disponibili con diverse lunghezze del mandrino? Con questo libro in mano, si intuisce che il bike fit non è un’arte mistica ma qualcosa di realizzabile. Si ricorda che parte del motivo del boom delle mountain bike era come un’alternativa a quelle scomode bici da corsa, ma forse anche su di esse si sarebbe potuto trovare il comfort.

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C’è molto dentro “Bike Fit” che interesserà qualsiasi ciclista in cerca di miglioramento. È riccamente illustrato e l’autore è riuscito a rendere vivaci anche le sezioni più tecniche. Si segnalano anche articoli scientifici. Dato il numero di libri di ciclismo che abbiamo recensito nel corso degli anni, si è riluttanti a descriverne uno come “essenziale,” ma in questo caso l’aggettivo calza a pennello.

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Autore Phil Burt

“Bike Fit”, 2a edizione di Phil Burt
Prefazioni di Chris Boardman e Sir Chris Hoy
208 pp., illustrato, rilegato
Bloomsbury Sports, Londra, 2022
ISBN 978-1-4729-9018-1
Prezzo suggerito: GBP 20,00/US $ 30,00

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