Mattia Binotto merita davvero il premio Red Bull “impiegato del mese”?

I membri della Formula 1 sui social media hanno elogiato il boss della Ferrari Mattia Binotto per il successo che la Red Bull ha riscosso nelle ultime settimane, ma se lo merita?

Per quanto spensierate possano essere le battute a volte, le critiche alla Scuderia saranno abbastanza dolorose per loro, ma il ridicolo è difficile da sopportare vedendoli passare.

Gli stessi errori vengono commessi quasi ogni settimana dalla Ferrari, che ha mostrato una predisposizione al panico sotto pressione, e talvolta senza alcuna pressione.

Lo scorso fine settimana in Ungheria, Max Verstappen non sembrava davvero rappresentare una minaccia per Charles Leclerc, essendosi fermato molto prima del monegasco per il suo primo cambio su Medium.

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Tuttavia, stranamente, la squadra italiana ha deciso di rispondere alla seconda sosta dell’olandese nonostante avesse la longevità nelle sue gomme per andare lungo e puntare sulle Soft verso la fine.

Quando lo hanno portato dentro, non avevano più set di Medium a loro disposizione, quindi non avevano altra scelta che metterlo su Hards.

Questo gli è costato la posizione a Verstappen così come a George Russell, che aveva superato per il comando nel primo pomeriggio.

Alla fine la Scuderia lo ha inscatolato di nuovo per le Soft, finendo sesto mentre Carlos Sainz ha concluso la gara quarto.

Lo spagnolo ha fatto una prima sosta lenta ma, a parte questo, non sembrava avere il ritmo per superare Russell, e alla fine è stato superato da Sir Lewis Hamilton dopo essere stato saltato ai box dal vincitore della gara Verstappen.

Quindi, mentre la prestazione di Sainz non sembrava meritare una vittoria, quella di Leclerc sicuramente sì, e questa non è la prima volta che gli viene negata la vittoria da fattori esterni.

Nonostante abbia un’auto incredibilmente veloce – avendo conquistato otto pole position in questa stagione – la Ferrari ora è dietro alla Red Bull di 97 punti nella classifica Costruttori, mentre Verstappen si dirige verso la pausa estiva a 80 di vantaggio da Leclerc.

Ma dove sta perdendo terreno la Ferrari, e di chi potrebbe essere la colpa? Per capirlo, devi davvero sminuzzarlo.

L’affidabilità del team di Maranello è stata a volte discutibile in questa stagione. Sia Leclerc che Sainz hanno subito due guasti quest’anno, mentre i loro team clienti – Haas e Alfa Romeo – sono stati anche vittime di alcuni problemi al propulsore e al cambio.

Entrambi i ritiri legati all’affidabilità di Leclerc sono arrivati ​​​​mentre era in testa in Spagna e Baku; era comodamente in corsa per la vittoria a Barcellona e sembrava avere una strategia più vantaggiosa della Red Bull mentre era in testa in Azerbaigian.

Sono immediatamente 65 punti persi contro Verstappen e Red Bull, ma il ritiro a Baku non è stata l’ultima punizione che ha preso a causa di ciò.

È stato costretto a partire dal fondo della griglia in Canada, quindi gli è stata negata la possibilità di vincere la gara poiché alla fine è risalito fino al quinto posto.

Sainz si è anche ritirato dal Gran Premio dell’Azerbaigian, e poi in Austria quando sembrava destinato a superare Max Verstappen per il secondo posto in Austria.

Il 27enne ha perso 30 punti in quelle due gare, quindi avrebbe potuto lottare contro Sergio Perez per il quinto posto nel Campionato Piloti in questo momento, ma è invece caduto dietro George Russell e al quinto posto.

Poi abbiamo la strategia. Leclerc è stato rimandato al quarto posto dalla testa del Gran Premio di Monaco nonostante avesse un comodo vantaggio.

Invece di fermarsi ai box subito dopo le Red Bull, o aspettare la fine del periodo di pioggia, la Scuderia è andata in mezzo a queste due strategie, dando un undercut a Perez e Verstappen.

Hanno fatto lo stesso con Sainz, portando Perez in testa mentre Verstappen ha battuto Leclerc al terzo posto, in una giornata orribile nella gara di casa del monegasco.

Sainz ha vinto il Gran Premio di Gran Bretagna dopo essere rimasto indietro rispetto al suo compagno di squadra in gara e, invece di fermare Leclerc sotto una Safety Car in ritardo, lo hanno lasciato fuori su Hards.

Lo spagnolo lo ha sorpassato alla ripartenza, prima che Perez e Hamilton si siano entrambi infilati in vantaggio, lasciandolo di nuovo quarto quando, se si fossero semplicemente raddoppiati durante la Safety Car, il team di Maranello sarebbe sicuramente andato via con una doppietta.

Quella gara è stata l’occasione perfetta per sfruttare i danni causati all’auto di Verstappen da alcuni detriti di AlphaTauri mentre era in testa, quindi Sainz era riuscito a farla franca con l’errore iniziale che ha portato il 24enne al primo posto.

La Ferrari ha quindi mostrato una visibile confusione su come affrontare la penalità di cinque secondi di Sainz in Francia; non sapevano se fermarlo ai box o lasciarlo in pista per scontare la penalità alla fine.

Ancora una volta, la loro indecisione li ha portati a non fare né l’uno né l’altro perché, dopo aver perso l’occasione di fermarlo ai box e dargli abbastanza tempo per recuperare fino al terzo posto, hanno aspettato che avesse superato Perez per il P3 prima di chiamarlo invece di lasciarlo andare fino alla fine della gara.

Ciò ha preceduto l’incubo di Budapest lo scorso fine settimana, che ci porta all’ingrediente finale: l’errore del pilota.

Non c’è stato nessun segreto sul fatto che la F1-75 sia stata più dura con Sainz che con Leclerc; il 24enne è apparso più a suo agio per la maggior parte della stagione, come dimostrano gli incidenti di Sainz in Australia, Imola e Miami.

L’unica vera conseguenza è stata a Melbourne quando è uscito nei primi giri ma, detto questo, sarebbe partito più in alto per lo sprint.

Tuttavia, forse è esagerato suggerire che questo lo avrebbe salvato dall’essere spazzato via da Daniel Ricciardo all’inizio di quella gara, perché la squadra non poteva legiferare per l’errore dell’australiano.

L’incidente di Miami è avvenuto nelle prove libere quindi, a parte una temporanea perdita di fiducia e un paio di dolori e dolori, questo non ha avuto molto attinenza con la stagione di Sainz.

Il 27enne avrebbe potuto guadagnare più terreno in classifica se l’avesse tenuto in strada nella gara di casa a Barcellona, ​​​​e il suo errore alla curva quattro sembrava destinato a vederlo finire quinto, prima del raffreddamento di Hamilton problemi lo hanno aiutato fino al quarto posto.

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La Red Bull ha preso una doppietta quel giorno e, dopo il ritiro di Leclerc, la Scuderia non aveva Sainz lì per prendere punti né a Verstappen né a Perez.

Leclerc è stato davvero colpevole solo di due errori in questa stagione. Ha perso tre posizioni e sette punti quando ha colpito il muro a imola, prima di cadere fuori dal Gran Premio di Francia mentre era in testa.

È abbastanza ovvio quindi che Leclerc, sebbene ci siano stati uno o due errori, non è stato il responsabile di molti dei punti persi per la Ferrari in questa stagione.

Sainz ha certamente commesso qualche altro errore, ma anche lui è stato deluso dalla sua giusta quota di errori strategici e fallimenti di affidabilità nel 2022.

Lo spagnolo ha affermato a Le Castellet che la sua squadra “non è un disastro”, e una parola del genere non può certo essere usata per una squadra in corsa per il mondiale.

Ma certamente sono stati soggetti a errori, quindi naturalmente, gli occhi si rivolgono al leader, Binotto.

L’italiano era precedentemente responsabile dell’aspetto tecnico delle cose alla Ferrari, ed è stato piuttosto spinto nel ruolo di team principal nel 2019 dopo il licenziamento di Maurizio Arrivabene.

Tuttavia, Inaki Rueda è l’uomo di cui Binotto si fida per mantenere la calma sotto pressione e guidare la squadra attraverso la gara pensando in piedi e scegliendo strategie fluide, ma è stata tutt’altro che un’operazione regolare come Sainz avrebbe sperato.

Tutta la responsabilità ricade sulle sue spalle? Probabilmente no.

Incolpare una persona per la caduta dell’intera squadra non è mai un approccio saggio, ma alla Ferrari sono necessari cambiamenti ed è chiaro che Rueda ha bisogno di assistenza da parte sua.

Con il deficit così com’è in classifica in questo momento, la Ferrari potrebbe essere ben consigliata di iniziare a pensare a come attaccare la sfida per il titolo del prossimo anno, perché non sembra esserci un’imminente tregua da parte della Red Bull.

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